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從目前情況來看，進入11月后，隨著歐美主要國家消費淡季的逐步結(jié)束，消費探底回升跡象非常明顯。美國成品油消費自10月末開始，連續(xù)三周快速回升，目前汽柴油表觀消費量較歷史同期水平高出6.7%，為歷史同期最高水平。歐洲煉廠開工率在9月至10月大幅下滑近10%，但自11月以來，亦出現(xiàn)回升跡象。
國內(nèi)成品油價格持續(xù)回落，較大程度抵消了成品油升級帶來的價格上升；此外成品油庫存連續(xù)四個月降低，整體市場供需趨緊，這也將對煉廠開工形成一定促進。
因此整體看，筆者預(yù)期11月至12月全球原油和成品油消費環(huán)比回升的可能性較大。
同期，利比亞國內(nèi)局勢持續(xù)趨緊，目前三大主要出口港仍維持關(guān)閉狀態(tài)，雖然政府加大了與罷工者的談判力度，但截至目前收效仍較為一般，11月以來整體原油產(chǎn)量維持于20萬桶/天水平，較10月中旬回落近60%。從目前情況看，年底前有望重啟港口并回升至45萬桶/天水平，但重新回升至100萬桶的上半年平均水平仍遙遙無期，在目前市場趨于旺季背景下，這一局勢將對油價形成較明顯支撐。
三中全會前，市場對能源改革的預(yù)期較高。三中全會后，雖然多數(shù)政策并未如預(yù)期公布，但資源價格改革被提上議程，后期成品油定價機制將再度完善。
從目前成品油定價機制來看，雖然年初3月份的一次修改，使國內(nèi)油價與國際油價及煉油成本進一步貼近，幾次調(diào)價中的小跌大漲也消除了此前一直殘留的差價，但整體看，國內(nèi)油價仍滯后于國際油價的實際變動，在需求旺季成品油價格上漲仍滯后于原油，這也導(dǎo)致煉廠開工率在需求高峰并未如期上升。未來隨著成品油定價機制的進一步梳理，筆者預(yù)期這一狀態(tài)有望出現(xiàn)緩解，這也將較大程度提升煉廠開工率和原油消費量。
筆者認為在未來五年內(nèi)，隨著成品油定價機制改革以及進口配額的少量放開，煉油市場效率將有較明顯提升，中國原油需求量將持續(xù)上升。主營業(yè)務(wù)：無錫合金管，無錫無縫鋼管,無錫不銹鋼管，無錫厚壁鋼管，無錫鋼管廠
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