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熱泵空調的故障，在首批Model Y新車中不是孤例。像賴女士這樣向特斯拉進行維權的，北京有三例，山東有一例，上海也有一例。在溝通的過程中，服務中心工作人員屢次長時間不回微信，與承諾的7X24小時服務大相徑庭，這也讓她覺得對方的態(tài)度很“推諉”。
而北京的一位Model 3車主也在近日向新京報貝殼財經記者表示，自己的車在充電上遇到了問題。他發(fā)來的截圖顯示，車子靜止狀態(tài)下會大量掉電，多次出現一晚上掉電七八十公里里程的情況。而充電也會出現充不滿的問題，充到百分之七八十就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時也會相當怪異，“開一公里掉兩三公里（里程）”。
“我反映的問題他們也認，就是解決不了。搞得現在我這車根本沒法使用。說的里程能到430公里，但實際上一點不夸張地說，都不到150公里。”劉先生表示，自己現在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快里程很短，不開也得定期充電，害怕車會趴窩。
一邊是“甩鍋”被南昌電網打臉，一邊是馬斯克承認存在質量問題
與質量問題同樣令輿論詬病的，是特斯拉在回應事故或故障起因時頻繁出現的“甩鍋”行徑。
上月底，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電后，車輛出現故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網的電流過大，導致車輛出現損壞。
隨后，國家電網南昌公司在微博上回應稱，（故障）原因并非是國家電網電流過大，建議“特斯拉公司請專業(yè)人士認真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發(fā)出致歉聲明，稱當時導致電流過載的具體原因還在調查中，售后人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，并且選取了關于國家電網的部分進行剪輯傳播，對于由此引發(fā)的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意。”
這次道歉也成為特斯拉在中國市場上的首次公開道歉。道歉中，特斯拉只提到初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導致的，并未公布具體的技術細節(jié)，這次道歉也未被公眾普遍接受。
特斯拉的車輛并不是第一次在國內出現問題。以往多起自燃或操控失靈故障發(fā)生后，特斯拉并未向用戶和公眾致歉，而是經常將原因歸結為車主使用不當或第三方的問題。新華社亦發(fā)文點名特斯拉，稱回應消費者質疑不能輕描淡寫，更不能態(tài)度傲慢。
特斯拉的傲慢，不僅僅是面對消費者，即便是對于監(jiān)管機構，也時不時地流露出來。國家市場監(jiān)督管理總局信息顯示，去年10月，特斯拉召回生產日期在2013年至2017年期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計約2.92萬輛，召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。
不過，特斯拉對這次規(guī)模巨大的召回行動卻表現出了明顯的抵觸情緒。在此后遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中，特斯拉表示其前后懸架的后連桿上沒有發(fā)現缺陷，部件損壞是由于中國駕駛員的“使用不當”、“濫用載荷”。但由于中國監(jiān)管部門認為相關車型需要被召回，特斯拉“只能選擇被迫自愿召回相關車輛”。
不過，相比于公司口徑上的毫不松口，公司CEO馬斯克倒是大方承認了特斯拉存在品控問題。近日，在與分析師桑迪?門羅的一次訪談中，馬斯克承認在提高Model 3產量期間，甚至沒有足夠的時間使汽車油漆干燥，并感嘆當時的生產如地獄一般。“在生產加速過程中，要讓產量直線上升并在所有小細節(jié)上做到完美的確非常困難。”
剛剛進行公司史上最大規(guī)模召回，特斯拉回應稱將切實保護消費者權益
“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權益。”特斯拉方面在回應新京報貝殼財經記者時還表示，“對于消費者集中反映的問題，我們將系統排查，切實落實消費者權益保護工作，進一步落實企業(yè)質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展。”
就在不久前，特斯拉剛剛因顯示屏故障隱患，在中國和美國兩大汽車市場大規(guī)模召回17萬輛車，這也是特斯拉成立以來最大規(guī)模的一次召回行動。NHTSA（美國高速公路安全管理局）公布的文件顯示，特斯拉將召回合計共134951輛電動車，包括美國加州弗里蒙特工廠2012年至2018年生產的Model S，以及2016年至2018年生產的Model X。
而在中國，特斯拉將召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，以及生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，分別為20428輛和15698輛。
2月8日晚間，記者自特斯拉向SEC遞交的文件獲悉，2020年特斯拉在中國市場收入達66.62億美元，同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為40.44億美元，以此計算，去年第四季度特斯拉在華收入為26.18億美元。文件顯示，2019年特斯拉在中國區(qū)實現營收29.79億美元，2018年為17.57億美元，中國市場在特斯拉的營收結構中占比越來越高。
上海工廠的產能不斷提升的同時，特斯拉的上海充電樁工廠也在日前正式投產，特斯拉在中國的產業(yè)布局越發(fā)深入。中國作為全球最大的新能源汽車市場，無論是在消費還是生產方面，對于特斯拉來說都是至關重要之地。此次被五部門聯合約談，無疑是給特斯拉敲響了一記警鐘：在享受中國市場紅利的同時，也切勿漠視乃至侵害中國消費者的合法權益。國家市場監(jiān)管總局2月8日發(fā)布消息，市場監(jiān)管總局與中網網信辦、工信部等五部門就近期消費反映的質量問題約談特斯拉。2月8日晚，特斯拉針對約談向北京日報客戶端記者回應：深刻反省不足，系統排查消費者反映問題。
據市場監(jiān)管總局消息，近日，市場監(jiān)管總局與中央網信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內部管理，落實企業(yè)質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
對此，特斯拉表示，特斯拉誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權益。目前公司正在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理。對于消費者集中反映的問題，我們將系統排查，切實落實消費者權益保護工作，進一步落實企業(yè)質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發(fā)展
